我认为必须是，也一定是。所以我在300公里续航里程的纯电床车上加装了四块300瓦太阳能发电板，建立了一套24伏的太阳能发电系统，并跑了一趟川藏线进行了实测。感觉很实用，目前主要是生活用电，多余的电充到车里的动力电池中，也可以边发电边充到车里的动力电池中，相当于有了一套太阳能增程器，遇到没有充电桩时，完全可以应急。在川藏线上的很多无人区，典型的就是318国道路碑3888公里处休息区的卫生间，附近没有人家居住，没有通电，但装上了六块300瓦的太阳能发电板，形成了小型的光储系统，为小木屋和卫生间提供全天候的电源。如果能扩大太阳能发电系统，建成大型的光储充系统，就能为往来的游客充电了。既不用巨大的投资，也不用担心电网的负载均衡问题，尤其是无人区的周围，最适合光储充，象我了解到的独库公路，新藏线上和国道219上就没有充电桩，我一直想自驾纯电动床车去这些旅行，但一直没有充电桩的信息，而且有几百公里的无人区，所以未能成行。如果这些地方能每隔200公里左右建立光储充系统，那就是纯电动车的福音，将大大推动纯电动车的旅游经济的发展。
以上照片是在八宿停车场测试了一下发电情况，平时行车也可以发电，只是功率只有两块太阳能发电板600瓦
其他网友回答：
这个模式我们在五年前就在思考了且在落地，但发展太慢，到目前为止仍未形成统一的上下游对接模式。有本身技术问题，比如充电桩的高压枪，储能电站对电网的冲击，新能源到底是液态锂离子电池，还是燃料电池，空气电池，太阳能电池等等，也有政策不清，行业规范未明，商业模式不准等系列问题。
今年好几个国内外大型储能电站爆炸，且都是一流供应商。对这个赛道又破泼了一瓢冷水。这中间我们多年前也探讨过换电模式，到行业里一直不温不火，目前就一家车企在推行，不过今年听说开始有很多家机构在底下摸索和投入了！真是风水轮流转啊！我感觉只要在这个赛道上，自身存在一定的行业优势，迟早要